Új ötletek, régimódi kivitelezésben
Amikor belépünk az irodájába, azonnal megcsap a kreativitás szele. A tetőablakok rengeteg természetes fényt engednek be, és az irodában mindenfelé nagy, feltekert papíríveket, tollakat, vonalzókat és vázlatokat láthatunk a maguk kijelölt helyén. Egyértelmű, hogy a munka nagy része még mindig a régimódi módon, tollal és papírral zajlik:
„Azzal kezdem, hogy rendszerezem és fontossági sorrendbe állítom a hajó különböző funkcióit és elrendezését. Ehhez a folyamathoz jobban szeretek tollat és papírt használni, mint számítógépet. Ez teret enged a kreatív szabadságnak; fantáziálhatsz dolgokról anélkül, hogy bármi korlátozna. De a számítógépeknek is megvan a helyük. A folyamat későbbi szakaszában, amikor az ötletek megvalósításáról van szó, elengedhetetlen eszköznek számítanak.”
A cél: kitűnni a tömegből
A küldetés mindig is az volt, hogy minden Nordkapp hajó saját, egyedi identitással rendelkezzen, és a tengeren bárki felismerhesse őket, még a logó látványa nélkül is. „Más kérdéseket teszek fel magamnak a tervezési folyamat során, mint mások” – mondja, ami hozzájárult ahhoz, hogy a Nordkapp csapata képes volt egyedi megjelenést létrehozni. Ismét a kompozícióra tereli a szót: „Minden a hajótestre vonatkozó ötlettel kezdődik, hogy milyen motort használjunk, és hogyan nézzen ki a hajó, még ha ez modellenként változik is. A Nordkapp arculatának pedig ugyanannak kell maradnia.”
Időtállót alkotni
Egy folyamatosan fejlődő flottát létrehozni úgy, hogy közben megőrizzük a jellegzetes Nordkapp megjelenést, nem könnyű feladat. Úgy megtervezni minden egyes hajót, hogy az még 10 vagy 20 évvel a megjelenés után is relevánsnak hasson, önmagában is kihívás. De hogyan lehet olyan hajóflottát létrehozni, amely időtállónak hat? Thorup egy végzetes hibával kezdi, amelyet a gyártók gyakran elkövetnek:
„Igyekszem elkerülni azt a hibát, hogy egy hajót a korábbi modelljeink sikere alapján tervezzek meg. Ez a gondolkodásmód könnyen vezet a »másolás-beillesztés« mentalitáshoz: van egy hajód, ami népszerűvé válik, ezért a következőt is annak mintájára tervezed, és mivel az is jó eredményeket hoz, a többivel is ugyanígy folytatod. Aztán hirtelen lesz egy sorozat hajód, amelyek úgy néznek ki, mintha a fénymásolóból jöttek volna ki. Ennek az a vége, hogy a flotta elavulttá válik, és akkor már bajban vagy” – mondja.
A Nordkapp egy folyamatosan fejlődő tervezési folyamatot alkalmaz, hogy fenntartsa az érdeklődést: „Minden hajóban kell lennie valaminek, ami standard, ami az örökség része, és valaminek, ami teljesen új. Ez minden hajónkra igaz; minden új vízi járműnek rendelkeznie kell valamivel, amivel a korábbiak nem. Ez fokozatosan relevánsnak és modernnek tartja a márkát anélkül, hogy mindent a nulláról kellene kezdeni” – mondja. Ugyanakkor Espen komolyan megjegyzi, hogy arról mindig lehet vitatkozni, működik-e ez a megközelítés vagy sem. Hozzáteszi továbbá, hogy minden elkészült hajó hatalmas csapatmunka eredménye, és hogy a gyártásban dolgozók is részt vesznek a tervezési folyamatban.
Az Enduro 605-öt hozza fel kiváló példaként arra a hajóra, amely kiállta az idő próbáját. „Közel tíz éve mutattuk be, de ma majdnem ugyanolyan releváns, mint akkoriban” – mondja. Ez valószínűleg azért van, mert formatervezési szempontból kevés hajó tudja felvenni a versenyt az Enduro 605-tel – bár ez lehet, hogy szubjektív vélemény – teszi hozzá csillogó szemekkel.
Az Enduro 830 tervezési folyamata
A Nordkapp legújabb tagja, a középkonzolos Enduro 830, ugyanarra a hajótestre épül, mint a közkedvelt daycruiser, a Noblesse 830, amely 2022-ben, vagy a Cupe 830 ami 2024-ben debütált. A hajótest különböző hajókhoz való igazítása azonban egyedi kihívásokkal jár.
„Ez megnehezíti a hajótest tervezési folyamatát, mert korán el kell dönteni a test alakját. Ez magában foglalja a súlyelosztást és az egyensúlyt, hogy a hajó menettulajdonságai a lehető legoptimálisabbak legyenek. Ugyanazt a hajótestet két különböző hajótípushoz tervezni nem könnyű. Egyes modellek súlypontja előrébb van, mint másoké ugyanazon a testen, ami kihívást jelent a súlyelosztásban. És ezt a szempontot tökéletesen el kell találni” – mondja.
Beszél a hajó különböző motorkonfigurációkhoz való igazításáról is: „Az egyik hajó használhat egy motort, míg a másik kettőt. Ez azt jelenti, hogy az egyik hajónál kétszer akkora súly terheli a hátulját. Aztán meg kell vizsgálni más alkatrészeket is, mint például az üzemanyagtartályt; annak két különböző elhelyezéssel kell rendelkeznie. Ha két motorod van, a tartálynak előrébb, az orr felé kell lennie, hogy egyenletesebb súlyelosztást hozz létre. És a súlyelosztást hajszálpontosan be kell lőni, ha azt akarod, hogy mindkét hajó zökkenőmentesen érje el a siklási fázis.”
A hajótest mindkét hajóhoz való igazítása az építési folyamatot is nagyobb kihívássá tette az egész csapat számára. Mindent szélesebb spektrumban kellett megtervezniük, és minden szempontból – a szellőzéstől a kábelezésig – különböző megoldásokon kellett gondolkodniuk. Az analitikus megközelítés, amit Thorup az iskolában tanult, jól jött. „Minden problémára van 50 megoldás, és az én dolgom megtalálni a legjobbakat az adott helyzetre” – mondja, megjegyezve, hogy minden tervezés kompromisszum valamilyen szinten; legyen szó 15 lábas hajóról vagy luxusjachtról, mindig több opciód van, de meg kell találni azt a párat, ami a legfontosabb.
Ha valami újat szeretnél alkotni, elengedhetetlen az a szemléletmód, hogy a komplikációk mindig jobb megoldásokhoz vezetnek. Hozzáteszi, hogy a hajók tervezése és gyártása megterhelő, mégis fantasztikus vállalkozás volt az egész csapat számára. Végül megjegyzi: „Szeretem az ilyen típusú kihívásokat.”
